Tiefbauamt

Das Bauwerk wird in zwei Bauabschnitten hergestellt. Hierbei wird zunächst - nach dem Teilabbruch der alten Brücke - der südliche Bauwerksteil hergestellt. Während der südliche Teil der neuen Brücke hergestellt wird, beginnen mit den Leitungsverlegungen im Gehwegbereich auch die Arbeiten im Straßenbau.

Bauzeit: voraussichtlich 1 1/2 Jahre

Aktuell: Die Arbeiten haben am 14. Februar 2022 mit Verfüll- und Verpressarbeiten zwischen der Kohlensiepenstraße und dem Brückebauwerk sowie zwischen dem Brückenbauwerk und der Abfahrt B236 begonnen. In der Zeit von August bis September 2022 wurde die alte Brücke in zwei Abschnitten abgerissen..

Bei den Verfüll- und Sondierungsarbeiten wurde im August 2022 ein alter nicht vollständig verfüllter Schacht gefunden, der durch die Arbeiten in seiner Stabilität beeinträchtigt worden sein konnte. Sofort wurden Verfüllarbeiten eingeleitet, die bis Dezember 2022 andauerten.

Mittels eines Großbohrgeräts wurden 14 Bohrpfähle gebohrt und einbetoniert. Diese Pfeiler sind das Fundament der Brücke. Sie besitzen einen Durchmesser von 1,50 Metern und reichen 12,40 Meter tief in die Erde.

Nach den Schalungs- und Bewehrungsarbeiten an den Widerlagern laufen Spritzbetonarbeiten zur Böschungssicherung. Im Anschluss werden dann die Fertigteilträger des Brückenbauwerkes aufgelegt. Diese Arbeiten verögern sich jedoch, da es Lieferschwierigkeiten für die Lager gibt. Sie werden nicht in Deutschland hergestellt und können derzeit nicht beschafft werden, so dass die Auflage der Brückenfertigteile voraussichtlich erst im Juli erfolgen kann. Diese Verzögerung bedingt auch eine Verlängerung der Bauzeit um etwa 5 Monate.

Verkehrseinschränkungen:

Für die Arbeiten ist eine Vollsperrung des Bereichs notwendig.

Folgende Verkehrsbeeinträchtigungen und Veränderungen sind mit den Arbeiten verbunden:

• Die Abfahrt B236 bleibt offen - ein Abbiegen ist nur in Richtung Osten / Schüren möglich.
• Der Verkehr bis 16 t wird über die Lissabonner Straße / Europaplatz / Freie-Vogel-Straße geführt.
• Der Schwerlastverkehr über 16 t wird weiträumig umgeleitet, da solche Lasten nicht über die Brücke Freie-Vogel-Straße fahren dürfen.
• Zur Sicherstellung des Busverkehrs ist an der Schürener Straße 86-80 ein beidseitiges Halteverbot eingerichtet.
• Der gesamte Rad- und Fußverkehr wird nunmehr über eine temporär erstellte neue Verbindung zwischen Am Remberg und Ohmweg / Obere Pekingstraße / Kohlensiepenstraße geführt.
  
• Hinweis DSW21: Die Buslinie 453 in Schüren muss eine großräumige Umleitung fahren. Die Umleitungsstrecke der Linie 453 führt zwischen den Haltestellen „Schüren“ und „Kohlensiepenstraße“ über den Linienweg der Linie 456. Auf der Linie 453 entfällt die Haltestelle „Gaußstraße“. Alternativ können auch die Linien 456 oder 436 genutzt werden. Die Fahrtzeit verlängert sich in beiden Richtungen um jeweils 3 Minuten. DSW21 hat die Fahrpläne zwischen den Haltestellen „Willem-van-Vloten-Straße“ und „Bergmeisterstraße“ entsprechend angepasst. Falls von der Stadtbahnlinie U41 an der Haltestelle „Willem-van-Vloten-Straße“ in die Buslinie 453 in Richtung „Bergmeisterstraße“ umgestiegen werden möchte, könnte der Anschluss durch die geänderten Fahrzeiten eventuell nicht passen. Alle Anschlüsse von der Linie 453 aus Schüren kommend zur Stadtbahnlinie U41 an der Haltestelle „Willem-van-Vloten-Straße“ bleiben erhalten.

Nach Instandsetzung und Beschichtung der Betonflächen der Tunnelwände soll eine Wandverkleidung aus Emailleblechen erfolgen. Im Anschluss soll die Beleuchtung und die Elektrik erneuert werden. Mit den geplanten Maßnahmen soll die Lebensdauer des Tunnels erhöht und die Alterungs- und Korrosionsbeständigkeit verbessert werden. Den Anschluss zwischen der Emailleverkleidung und der Betondecke soll ein beidseitig angeordnetes 2-reihiges Leuchtenband mit abnehmbaren Elementen je Tunnelseite bilden. Für die Tunneldecke ist ein mit dem Gesamtkonzept abgestimmter Anstrich vorgesehen.

Bauzeit: etwa 16 Monate

Aktuell: Die Beton - Sanierungsarbeiten haben am 15.08.2022 begonnen. Bei der laufenden Beton-Instandsetzung wurden neue Erkenntnisse zum Bauwerkszustand gewonnen. Die beabsichtigte Verkleidung der Tunnelwände mit vorgehängten emaillierten Metallplatten scheint nicht zu verwirklichen zu sein. Ein externer sachkundiger Planer hat die weiteren Instandsetzungsmöglichkeiten insbesondere der Betoninstandsetzung geprüft. Die Vergabe der Betoninstandsetzungsarbeiten wird derzeit vorbereitet.

Verkehrsbeeinträchtigungen: Da die Arbeiten derzeit unterbrochen sind, wurde die einspurige Verkehrsführung zunächst wieder aufgehoben. Der Radverkehr wird aber weiterhin über die Gehwege oberhalb über das Tunnelbauwerk geführt, da der Tunnelbereich nicht hinreichend ausgeleuchtet ist.

Die Bestandsbrücke hat eine Steigung von 8 % und ist damit nicht als barrierefrei anzusehen. Im Rahmen eines Realsierungswettbewerbs hat ein Ingenieurbüro aus Stuttgart den Zuschlag für die Planung der neuen Brücke erhalten.

Parallel zu diesem Projekt werden der Umbau des Messegeländes, die Eventmeile und die Verlegung von Versorgungsleitungen durchgeführt.

Aktuell: Mitte Januar 2022 haben die vorbereitenden Arbeiten für den Abriss und Neubau der Brücke über die B1 begonnen. Für die Arbeiten wurden 21 Bäume gefällt und Rodungen im Bereich des künstlich angelegten Sees durchgeführt. Hier hat ab März 2022 DONETZ mit Leitungsverlegungen begonnen. Im Anschluss wurden durch DONETZ Leitungsverlegungen auf dem Max-Ophüls-Platz, im Mittelstreifen der B1 (unter Vollsperrung jeweils einer Fahrtrichtung der B1 an zwei Wochenenden) und vor dem Messegelände ausgeführt, bevor dann in dem Bereich die neue Fernwärmeleitung durch DEW21 gebaut werden kann.

Bei der Vergabe der Aufträge hat sich gezeigt, dass das Gesamtinvestitionsvolumen aus dem Baubeschluss in Höhe von 9,9 Millonen Euro deutlich überstiegen wird. Es stehen somit aufgrund der derzeitigen Marktsituation infolge der weltpolitischen Krisenzeiten nicht genug Haushaltsmittel für die Durchführung der Baumaßnahme zur Verfügung. Außerdem stellt sich die Beschaffungslage bei verschiedenen Materialien - insbesondere beim Stahl, der für die Brückenbaumaßnahme benötigt wird - derzeit als sehr unsicher dar. Dies führt zu einem unkalkulierbaren Risiko für die rechtzeitige Fertigstellung der Brücke zur UEFA EURO 2024. Daher wurden die laufenden Vergabeverfahren für den Abbruch und Neubau der Brücke rechtssicher aufgehoben.

Die Maßnahme soll nun unmittelbar nach der UEFA EURO 2024 umgesetzt werden.

Bei dem "Brückenschlag B54" handelt es sich um zwei separate Brücken, die jeweilos den Knoten Nortkirchenstraße und die B54 überspannen sollen. Die Brücken sind mit einem Mittelbauwerk in Form eines Endkörpers miteinander verbunden. Ziel ist es, durch den Bau des Brückenschlages eine bessere Anbindung des Gewerbegebietes PHOENIX West sicherzustellen. Neben dem verbesserten, barrierefreien Zugang zur Stadtbahn hat der Brückenschlag auch eine direkte Vernetzungsfunktion zwischen den PHOENIX West-Flächen und dem Wilo Campus auf der einen Seite, sowie den Flächen des Rombergparks auf der anderen Seite. Der Brükenschlag war zudem ein starkes Argument für Ansiedlungen und getätigte Expansionen in diesem Bereich.

Aktuell: Das beauftragte Ingenieurbüro wird die Ausführungsplanung im April 2023 beginnen. Die Rodung des Bereichs wird nach der Schutzfrist im Oktober 2023 erfolgen.

Förderung:

Für die Förderung des "Brückenschlag B54" im Rahmen des Regionalen Wirtschaftsförderungsprogramms des Landes Nordrhein-Westfalen (Infrastrukturrichtline) liegt der Stadt Dortmund ein Zuwendungsbescheid der Bezirksregierung Arnsberg vor. Die Zuwendung wird aus Mitteln der Bund-Länder-Gemeinschaftsaufgabe "Verbesserung der regionalen Wirtschaftsstruktur" (GRW) finanziert. Zudem unterstützt die NRW.URBAN Kommunale Entwicklung GmbH als beauftragte Projektsteuerin die Stadt Dortmund in der Planungs- und Umsetzungsphase.

Finanziert mit Mitteln des

Ministerium für Wirtschaft, Innovation,

Digitalisierung und Energie

des Landes Nordrhein-Westfalen