Wie der Verkehr in Hacheney verbessert werden kann

Das Ziel ist klar: Die Lebensqualität für die Menschen vor Ort soll steigen, während der Stadtteil gleichzeitig wächst. Denn in den nächsten Jahren tut sich viel im Stadtteil Hacheney. Das Gelände der ehemaligen Zeche Crone soll entwickelt werden, an der alten Feuerwache sind Wohnungen und eine Kita geplant, und auf dem früheren EAE-Gelände entsteht die neue Gesamtschule im Süden. Ein unabhängiges Ingenieurbüro hat deshalb im Auftrag der Stadt genau untersucht, wie das Straßennetz diese neuen Entwicklungen am besten verkraften kann. Das Ergebnis ist ein integriertes Handlungskonzept, über das der Rat der Stadt im Dezember entscheiden soll.

Umfangreiche Zählungen decken Schwachstellen auf

Die Fachleute haben das Verkehrsgeschehen im Stadtteil genau analysiert. Basis dafür waren großflächige Video-Knotenstromzählungen an insgesamt 22 relevanten Kreuzungen in den Jahren 2024 und 2025 sowie genaue Parkraumuntersuchungen. Die Daten zeigen: Die Hauptverkehrsstraßen sind schon heute stark belastet. Allen voran die Zillestraße, über die teils mehr als 20.000 Fahrzeuge pro Tag rollen.

In den Wohngebieten drückt der Schuh vor allem beim Parken: Rund um die Berufskollegs blockieren Falschparker regelmäßig die Gehwege. Am Hacheneyer Kirchweg sorgt die enge Fahrbahn bei Begegnungen von Bussen und Lastwagen oft für brenzlige Situationen und viel Lärm. Zudem staut sich der Verkehr morgens an der B54-Abfahrt im Bereich der Holtbrügge weit zurück. Auf Basis dieser Mängel hat die Verwaltung die Vorschläge des Gutachtens bewertet und in konkrete Arbeitspakete aufgeteilt.

Sofortprogramme schaffen schnelle Entlastung

Einige wirksame Maßnahmen setzt die Stadt direkt oder innerhalb kurzer Zeit um. Diese Schritte sind finanziell bereits abgesichert:

• Dauerhaft Tempo 30 am Hacheneyer Kirchweg: Die aktuelle Geschwindigkeitsbegrenzung gilt dort bisher nur wegen schwerer Straßenschäden. Auf Wunsch der Bürgerschaft soll Tempo 30 dauerhaft bleiben. Die Stadt saniert die Straße voraussichtlich im Frühjahr 2027 innerhalb von rund acht Wochen und prüft danach die formalen Voraussetzungen für die feste Anordnung von Tempo 30.
• Sicheres Parken an der Hacheneyer Straße: Weil der Straßenraum östlich Am Rundbogen breit genug ist, gibt die Stadt das Parken auf dem Gehweg in diesem Bereich offiziell frei. Das legalisiert das bisherige Parkverhalten und schafft klare Verhältnisse.
• Halteverbote statt Falschparken: In der südlichen Glückaufsegenstraße hat die Verwaltung bereits Halteverbote in engen Kurven und kritischen Bereichen aufgestellt. Sie ersetzen das bisherige versetzte Parken und haben die Sicht und den Verkehrsfluss spürbar verbessert.
• Lärmschutz auf der Preinstraße: Eine Temporeduzierung auf 40 km/h ist im Rahmen des Lärmaktionsplanes bereits erfolgreich eingerichtet.

Neue Straßenverbindung entlastet Wohnquartiere

Das Herzstück für die langfristige Entwicklung ist die Erschließung des Geländes der Zeche Crone. Hier setzt die Verwaltung über den Bebauungsplan auf eine Kombination aus Straßenbau und intelligenter Ampelsteuerung:

• Durchbindung der Straße Zeche Crone: Die bestehende Straße wird bis zur Hacheneyer Straße verlängert. Sie dient als direkter Anschluss für die neuen Nutzungen an die Zillestraße.
• Künstliche Drosselung für Schleichwege: Sobald die neue Verbindung fertig ist, schaltet die Stadt die Ampeln am Hacheneyer Kirchweg und an der Zillestraße so, dass die Grünphasen für den Durchgangsverkehr kürzer werden. Autofahrer werden dadurch gezielt auf die neue Umgehung gelenkt. Die Fachleute erwarten, dass der Verkehr am Hacheneyer Kirchweg dadurch um bis zu 50 Prozent schrumpft.
• Neue Ampelanlage: An der Kreuzung Hacheneyer Straße / Hacheneyer Kirchweg / Zeche Crone soll künftig eine neue Ampel mit sicheren Fußgängerüberwegen den Verkehr regeln.
• Neue Gehwege: Entlang der Südseite des Hacheneyer Kirchwegs könnten neue Fußwege entstehen, die eine direkte Verbindung vom Zeche-Crone-Gelände zur Bushaltestelle sichern. Die Flächen dafür sind aber erst in einem Bebauungsplanverfahren zu sichern.

Sonderplanung: Neue Gesamtschule bringt eigene Herausforderungen mit

Weil sich die Pläne für das ehemalige EAE-Gelände geändert haben und dort nun eine dringend benötigte Gesamtschule statt Wohnraum entsteht, steuert die Stadtverwaltung bereits nach. Denn das 2023 beauftragte Verkehrsgutachten für Hacheney ging noch von den alten Voraussetzungen aus. Eine eigene Verkehrsuntersuchung im Rahmen des notwendigen Änderungsverfahrens für den Bebauungsplan prüft aktuell, wie man den morgendlichen Schulverkehr sicher lenkt.

Berechnungen zeigen, dass die Schule im Vollbetrieb rund 1.280 Autofahrten pro Tag anzieht – etwa 300 mehr als die alte Wohnplanung. Diese Fahrten konzentrieren sich vor allem in den Morgenstunden. Bereits vorgedacht sind unter anderem spezielle Zonen, in denen Eltern ihre Kinder sicher mit dem Auto bringen und abholen können. Wie hoch der Bedarf dafür ist, wird unter anderem durch eine Befragung an der bisherigen Gesamtschule im Süden untersucht.

Zudem prüfen die Planer, ob eine zusätzliche Ampel an der Kreuzung Glückaufsegenstraße / Hacheneyer Straße nötig ist, um einen Rückstau in Richtung der B54-Auffahrt zu verhindern. Um den Parkdruck im Wohngebiet zu senken, könnten auf dem Schulgelände zusätzliche Quartiersparkplätze eingerichtet werden. Sie gleichen den Wegfall von Stellplätzen aus, der durch geplante Parkmarkierungen in der nördlichen Glückaufsegenstraße entsteht. Diese Untersuchung zum Schulverkehr soll Anfang 2027 fertig sein.

Maßnahmen für die Zukunft und abgelehnte Vorschläge

Weitere wichtige Projekte sind der Umbau der überlasteten B54-Anschlussstellen im Süden an der Holtbrügge sowie eine neue Fahrradabstellanlage für bis zu zwölf Räder an der Stadtbahn-Endhaltestelle Hacheney. Wann diese Projekte umgesetzt werden, steht noch nicht fest.

Diese Vorschläge aus dem Gutachten, die zu teuer ausgefallen wären oder zu wenig Nutzen gebracht hätten, sortierte die Verwaltung aus:

• Keine Schutzstreifen auf engen Straßen: Auf der Preinstraße und Teilen der Hacheneyer Straße ist die Fahrbahn zu schmal für Radstreifen. Markierungen würden hier zum Wegfall fast aller Anwohnendenparkplätze führen und teilweise ohne Anschluss enden. Auch auf der Zillestraße lehnt die Stadt Radstreifen auf der Fahrbahn ab, da der dichte Verkehr dort zu gefährlich für Radfahrende ist und auf der Südseite bereits ein kombinierter Geh- und Radweg existiert.
• Verzicht auf unnötige Gehwege und Querungen:

Ein neuer Gehweg an der Westseite der Hacheneyer Straße auf Höhe des Berufsförderungswerkes wird nicht gebaut, da dafür privates Land gekauft werden müsste und gegenüber bereits ein vier Meter breiter Fußweg liegt. Zusätzliche Heckenöffnungen oder Zebrastreifen (etwa an der Haltestelle „Am Rundbogen“) sind nicht nötig, da bestehende Ampeln und die neue Tempo-30-Zone sichere Querungen garantieren.

• Keine neuen verkehrsberuhigten Bereiche: In den Straßen Am Rundbogen und Beitterstraße wird die Einrichtung von Spielstraßen abgelehnt, da die baulichen Voraussetzungen fehlen oder wichtige Parkplätze für Anwohnende wegfallen würden.

Bürgerinnen und Bürger bestimmen den Kurs mit

Großen Wert legte die Stadt auf die Meinung der Menschen in Hacheney. In zwei großen Dialogrunden konnten die Bürgerinnen und Bürger ihre Sorgen teilen und die Pläne bewerten. Das Ergebnis war eindeutig: Die große Mehrheit vergab die Schulnoten Eins und Zwei für das Konzept und wünscht sich eine schnelle Umsetzung. Gleichzeitig verhinderte der Protest der Anwohnenden eine starre Einbahnstraßenregelung in der Massenezstraße – die Stadt strich diese Idee kurzerhand aus den Plänen.