Verkehr

Der Radwall bezeichnet den fahrradfreundlichen Umbau des Schwanen- und Ostwalls. Dieser Abschnitt wird bis Sommer 2022 umgebaut, um Lücken im Radverkehrsnetz zu schließen, Mängel der Trassenführung zu beheben und die Radverbindung um den Wall zu verbessern. Zusätzlich wird der Fußverkehr gefördert. Dabei bleiben die Hauptfahrspuren für den Kfz-Verkehr auf dem Wallring in ihrem derzeitigen Bestand erhalten. Der Umbau beschränkt sich ausschließlich auf die Randbereiche und Nebenfahrbahnen.

Der innenliegende Bauabschnitt 1 beginnt östlich der Kuckelke und nördlich des bestehenden Parkhauses und erstreckt sich von der Stiftsstraße bis zum Brüderweg.

In diesem Abschnitt entsteht für den zukünftigen Radverkehr am äußeren Rand der heutigen Parkplatzanlagen ein ganz neuer und eigenständiger Zweirichtungsradweg mit einer Breite von ca. 4 m. Die Oberfläche des neuen Radweges wird mit rotem Asphalt befestigt. Er wird von zwölf neuen Baumscheiben flankiert.

Dafür werden die zwei vorhandenen Großparkplätze neu geordnet und gestaltet.

Darüber hinaus erhalten die Parkplatzanlagen eine neue Oberflächenentwässerung die den heutigen Klimaansprüchen entspricht. Die Parkplätze werden neu eingefasst.

Auch der Asphalt in der Nebenfahrbahn des Schwanenwalls von der Stiftsstraße bis zum Brüderweg sowie die Oberflächenbefestigung des Gehwegs Schwanenwall von der Stiftsstraße bis Beginenhof werden erneuert.

Während dieser Zeit sind Einfahrten in die Nebenfahrbahn zeitweise nicht möglich. Während der Bauarbeiten werden keine Stellplätze zur Verfügung stehen.

Bauabschnitt 3 erstreckt sich von der Olpe in Höhe des Schüchtermann-Denkmals bis zum Adlerturm.

Der Radverkehr wird im Knotenpunkt der Olpe auf den heute vorhandenen, jedoch umgebauten, Geh- und Radweg geleitet. Der Raum für den Geh- und Radweg wird so neu aufgeteilt, dass der Radverkehr in beiden Richtungen komfortabel fahren kann und gleichzeitig der Fußverkehr ausreichend Gehwegbreite behält. Die Oberflächenbefestigung im Bereich des Radwegs wird dabei aus rotem Asphalt erneuert und im Bereich der Gehwegflächen aus Betonsteinpflaster errichtet. Im Verlauf des Radweges werden Einmündungsbereiche und Übergänge barrierefrei umgebaut. Die Nebenfahrbahn des Ostwalls ist somit in diesem Abschnitt nicht von den Bauarbeiten betroffen.

Die Umgestaltung des Radweges im Bauabschnitt 5 erfolgt wie im Bauabschnitte 4 durch das Versetzen der Bordanlage in Richtung Fahrbahnmitte. Im Bauabschnitt 6 werden die Übergänge an der Agnes-Neuhaus-Str. und der Arndtstraße an den neuen Radweg im Bauabschnitt 5 angepasst und barrierefrei ausgestaltet.

Diese Bauabschnitte zwischen Eingang Schulgelände bis Agnes-Neuhaus-Straße und von dort bis zur Arndtstraße werden nach Abbau des derzeit dort errichteten Mikrodepots umgesetzt.

Die fußläufige Erreichbarkeit der Hauseingänge und Geschäfte bleibt stets gewährleistet. Der Zugang für Feuerwehr und Einsatzkräfte ist stets sichergestellt.

Der Radverkehr wird während der einzelnen Bauphasen berücksichtigt. Entsprechende Umleitungen werden eingerichtet:

Außenliegend:

Bauabschnitt 7 (Arndtstraße bis Brüderweg):

Auf dem Außenring wird auf Höhe der Agnes-Neuhaus-Straße derzeit eine Fahrspur als geschützter Pop-Up-Radweg bis zur Kreuzung Brüderweg geführt. Im Laufe der Bauarbeiten des Radwalls werden auch die Gehwege verbessert. Daher wird der geschützte Radweg zeitweise zur gemeinsamen Verbindung für Radfahrende und zu Fuß Gehende, die sich dort gleichberechtigt und rücksichtsvoll begegnen.

Innenliegend:

Bauabschnitt 1 (Stiftsstraße bis Brüderweg):

Im Innenwall wird der Rad- und Fußverkehr an der Baustelle vorbeigeführt. Aufgrund der tiefgreifenden Maßnahmen der DEW21 muss dort aber zeitweise weiträumig abgesperrt werden, um die Sicherheit der Bürger*innen und er Bauarbeiten stets zu gewährleisten.
Der Wallring wird für den motorisierten Verkehr um zwei Fahrspuren auf eine Fahrspur reduziert. Radfahrende werden im Seitenraum an der DSW21-Baustelle vorbeigeführt.
Kurz vor dem Schüchtermann-Denkmal fahren Radfahrer*innen über die Olpe auf der freigegebenen Nebenfahrbahn bis zum Adlerturm. Mitarbeitende der Baufirma und der Stadt Dortmund modifizieren derzeit die Führung.

Die Straßenverkehrsbehörde prüft den Baufortschritt fortlaufend und passt die Wegeführung flexibel den Belangen aller Verkehrsteilnehmenden an. Aufgrund der hohen Auslastung kann es dabei zu Verzögerungen kommen. Das Tiefbauamt bittet kurzfristige Unannehmlichkeiten zu entschuldigen. Hinweise auf Mängel, die beispielsweise durch Vandalismus sowie Verrücken der Absperrelemente entstehen können, nimmt das Tiefbauamt gerne über tiefbauamt@stadtdo.de entgegen und wird dafür Sorge tragen, diese schnellstmöglich zu beseitigen.

Nach dem Umbau stellt der Radwall eine attraktive und sichere Radwegeverbindung im Bereich des Schwanen- und Ostwalls dar.
Radfahrer*innen werden abschnittsweise auf baulich angelegten, von Fußgänger*innen getrennten Radwegen geführt. Die Mindestbreite von 3,25 m zuzüglich 0,75 m Sicherheitsstreifen zu parkenden Autos setzt neue Maßstäbe innerhalb des Stadtgebietes für Radwege im Zweirichtungsverkehr entlang von Hauptverkehrsstraßen. Gerade für schnellere und breitere Fahrräder wie Pedelecs und Lastenfahrräder sind die Breiten ein echter Gewinn. Über große Strecken des Umbaubereichs werden auf beiden Seiten des Walls (innen und außen) Radwege mit diesen Mindestbreiten für den Zweirichtungsverkehr geschaffen. Wo eigenständige, bauliche Lösungen nicht möglich sind, wird der Radverkehr in den Nebenfahrbahnen als Fahrradstraßen bevorrechtigt. In den Kreuzungsbereichen werden Fuß- und Radverkehr sicher geleitet.

Die mit dem Baubeschluss kalkulierte Gesamtsumme von rd. 4 Mio. € wird trotz des Mehraufwandes der archäologischen Grabungen unterschritten. Die genauen Kosten liegen abschließend noch nicht vor.

Der Umbau wird mit Mitteln der Europäischen Union und des Landes NRW gefördert.